Zamiatarka magnetyczna Aardvark

Ok, więc, uh, biegaliśmy po tych szlakach w imieniu Forest County ATV Association ze Scottem tutaj, a on prowadził tę zamiatarkę magnetyczną Arvar na naszych szlakach - tych lokalnych szlakach tutaj w Wabeno, Wisconsin - przez co, całe lato? W zasadzie przez całe lato.

Tak.

Byliście pierwszymi, którzy otrzymali ten system zawieszenia. Czy możesz mi powiedzieć coś o tym, jaką różnicę zrobiło to w osiągach?

Zrobiło to dużą różnicę. Nie podskakuje już tak jak kiedyś. Fajną rzeczą jest również to, że nie ciągnie już ciężarówki, gdy uderzysz w nierówność i możesz to poczuć, ciągnie.

Tak, ponieważ mieliście solidną oś, a to naprawdę pomaga. W rzeczywistości - możesz zwiększyć prędkość, jeśli chcesz, prawda? Jeśli się spieszysz. Zwykle lubimy jechać około 7 mil na godzinę, od 7 do 10.

Tak, i robiliśmy około 10 wracając tam, i można było zobaczyć magnesy w lusterku. Przesuwa się w górę i w dół. Ustawiliśmy go na mniej więcej trzy i pół cala. Zwykle tam właśnie działamy - trzy i pół, trzy, trzy i ćwierć.

Tak.

Tak, i podskakuje, ale nie zbliża się zbytnio do ziemi. Więc zawieszenie wydaje się mieć odpowiedni nacisk dla tej wagi, która wynosi około 1100 funtów. Wygląda na to, że mamy to, a kiedy to coś uderzy w ziemię, wiesz, że naprawdę wbije się w ciężarówkę.

To prawda, powinienem powiedzieć. Z zawieszeniem jest fajnie.

Tak. Czy kiedykolwiek rozładowała ci się bateria?

Bateria się rozładowała, ale nie całkowicie. Trzeba tylko czasem nacisnąć przycisk - zatrzymać się, zrobić to ponownie, zatrzymać się, zrobić to ponownie - aby go podnieść. Następnie można pojechać do domu i wymienić akumulator. To jest akumulator głębokiego cyklu.

Tak, mamy też ładowarkę słoneczną, którą dostaliśmy za darowiznę. Facet nam ją podarował. Dzięki temu nie mamy tak dużego problemu z baterią, ponieważ ktoś jej używał, a potem ją zaparkował, nikomu nie powiedział, nie podłączył, nic nie zrobił.

Ponadto w wielu miejscach, w których je przechowujemy, nie mamy zasilania.

Tak.

Ładowarka słoneczna jest niesamowita. Myślę, że powinniśmy mieć to jako opcję z magnesami, wiesz? Przyklejamy tutaj - przyklejamy, tak - jakbyśmy mieli mały, mały ogon wychodzący z pojemnika na baterie, a następnie magnes, po prostu tam siedzi, a następnie bierzemy go, składamy i wkładamy do ciężarówki.

Tak, i to właśnie robimy.

To byłby dobry dodatek. Myślę, że po prostu musimy go znaleźć.

Ale tak, ta rzecz - to znaczy, powiedziałeś, że kiedy zacząłeś wyciągać, powiedziałeś cztery wiadra -...

Zatrzymałem się na cztery przystanki. Powiedziałeś, że były to cztery postoje w promieniu około 10 mil, a ja musiałem zatrzymać się cztery razy i opróżnić wiadro, ponieważ było pełne. W ciągu tych czterech postojów napełniłem pięciogalonowe wiadro.

Tak, więc 10 mil, a potem skończyłem tego dnia. Myślę, że miałem ze cztery wiadra rzeczy tego pierwszego dnia, kiedy zrobili cały szlak, który ma łącznie około 30 mil. To pokazuje, ile tam naprawdę jest.

Racja.

Tak. Cóż, po prostu - mamy dziś znowu tyle, tylko trochę. To nie jest dużo, to znaczy, jest czyściej, bo tym razem zamiatałeś.

Zamiataliśmy. Ale to znaczy, powiedziałeś, że przez zimę to się tak jakby wypycha.

Tak, zostanie wypchnięty z powrotem do góry - mróz podniesie go i kolce pojawią się ponownie.

A więc w zasadzie są tylko rzeczy, które są dalej w ziemi, które w końcu zostaną przerobione?

Racja, więc po prostu idziesz dalej, pracujesz i idziesz w górę. A potem dostajesz kolce do skuterów śnieżnych - mamy je, to ładna, duża płaska podstawa do wbicia w oponę. Wbijają się i robią to bardzo dobrze.

I, uh, ale podnosimy je - wiele z nich jest aluminiowych, ale mają na sobie trochę stali, zwykle tylko tyle, by złapać.

Jak często to robiłeś? Mniej więcej raz w tygodniu?

Przez pierwsze półtora miesiąca uruchamiałem go raz w tygodniu, a następnie ograniczyliśmy do mniej więcej co drugiego tygodnia.

Co drugi - kiedy przygotowujemy szlaki. Potem jeździłem mniej więcej co drugi raz.

Tak, teraz jest czyściej, ponieważ my, tak, dzielimy się nim z - ups, przepraszam - dzielimy się nim z naszą grupą, ale jest po zachodniej stronie, więc mamy tam cały inny system szlaków, który wymieniamy tam iz powrotem. My go tam uruchamiamy, a potem oni go uruchamiają i mają go przez tydzień lub dwa, a potem przynoszą go z powrotem, albo ja go zabieram i ponownie uruchamiam na tym końcu. Więc to zawsze działa.

Wydaje mi się, że Jake powiedział, że macie na tym sprzęcie blisko 200 mil?

Brzmi to mniej więcej tak.

Całkiem nieźle jak na jedno lato.

Tak.

Zwłaszcza przy prędkości 7 mil na godzinę.

Tak, to długi dzień.

Tak, ale hej, to miłe - możesz tam usiąść, możesz, wiesz, jak powiedziałeś, zabrać psa, kawę, psa, kawę, napoje gazowane, cokolwiek, zrelaksować się przez kilka godzin. Pies lubi wyskakiwać, biegać dookoła podczas sprzątania.

Tak, więc, tak, podoba nam się, bardzo nam się podoba. To naprawdę dużo, ponieważ wiele z tych szlaków to szlaki kolejowe, prawda?

Wszystko, co robimy, jest związane z koleją. Wszystkie były kiedyś kolejowe.

Racja, stąd oczywiście pochodzą kolce. Czy macie jakieś szlaki, po których biegacie, a które nie są szlakami kolejowymi? Czy mają one podobny problem?

Nie prowadzimy żadnych tras, które nie są trasami kolejowymi klasy A.

Tak, więc nie bierzesz tego przez...

Nie bierzemy tego pod uwagę, ponieważ mamy wiele - nie chcesz się zawiesić. Tak, mamy wiele szlaków, które nie są utrzymywane. Nie przeprowadzamy ich przez nie.

Tak, to zrozumiałe. Myślę, że potrzebujesz go znacznie wyższego, aby przejść przez niektóre rzeczy. Nie chcesz tego zakopać, a potem próbować wykopać.

To znaczy, zajmiemy się też kilkoma drogami lub innymi rzeczami, ale hrabstwo też robi wiele z tego.

Czy kiedykolwiek mieliście problemy z ludźmi, którzy na to narzekali?

Tak, ludzie narzekali. Teraz mamy gościa ze Sports-Northwood Sports, który narzeka, że nie prowadzi już takiej działalności jak kiedyś. Kiedyś zajmował się naprawą opon.

Cóż, to dla nas dobra rzecz.

Dla nas, tak. I on też jest w tym dobry.

Tak, chłopaki - widziałem na waszym Facebooku duże wiadra, gwoździe i kolce kolejowe, jest ich chyba z 10, chyba mówiliście, że je zbieracie?

Tak, myślę, że mamy co najmniej 10, może 11 lub 12. Są jeszcze dwa w innym miejscu, w którym je przechowujemy.

Kilkaset funtów stali.

Jest tego więcej - każde wiadro waży prawdopodobnie kilkaset funtów.

To chyba szaleństwo. Tak, to znaczy, gdybym posiadał tutaj ATV i właśnie kupił zupełnie nowy zestaw opon błotnych, myślę, że byłbym całkiem szczęśliwy, że to robicie, ponieważ ich wymiana nie jest tania. Wiesz, każdy gwóźdź może być, a zwłaszcza jeśli wbijesz w niego kolec kolejowy lub coś podobnego.

Tak, nie da się tego zatkać. Chodzi mi o to, że każda z nich może być oponą $250.

O tak. Jeśli masz duży zestaw, na przykład, 30s lub coś w tym stylu, to 200 dolców. Widziałem jedną z nich wepchniętą prosto w oponę i widziałem jedną wepchniętą prosto w oponę ciężarówki na drodze.

Nie da się tego załatać, w każdym razie nie w bezpieczny sposób.

Nie. Tak, zwłaszcza w przypadku opon do quadów, między bieżnikami są one dość cienkie w porównaniu do ciężarówek. Nie obchodzi mnie, czy jest to opona 8-warstwowa, czy 10-warstwowa, nadal jest ostra. Może mieć 100 lat, ale nadal jest dość ostra.

Więc tak, to znaczy, byłbym szczęśliwy, gdybyście to robili. A to coś zdaje się współpracować z nowym zawieszeniem, więc jest to teraz oficjalnie zamiatarka magnetyczna do jazdy terenowej, bez cudzysłowu.

Proszę bardzo.

Ponieważ można się na nim odbijać.

Tak, tak. Nie, to robi dużą różnicę.

W porządku, wyciągam go. Załatwimy ci nową płozę, bo ci faceci lubią używać jej jako równiarki.

Trochę, trochę. Więc kupcie sobie nowy skid bar.

Dzięki za zaproszenie, Scott, doceniam to.

Żaden problem.

I chyba zobaczymy się w sobotę.

Sobota, tak.

Kiedykolwiek, pokażemy ci więcej naszych gruzów.

Tak, wszystko tam będzie.

Tak, zobaczymy pełną kolekcję, zrób zdjęcie.